【網路訂飯店交易成功】海天濱海休閒民宿 - 頭城自助旅遊訂房



又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

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不過今年就不用像以往那麼麻煩了

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熱情款待

  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 有線電視服務
  • 平面電視

附近景點

  • 外澳海灘 (步行 8 分鐘)
  • 蘭陽博物館 (步行 34 分鐘)
  • 北關螃蟹博物館 (3.8 公里/2.4 英里)
  • 北關海潮公園 (4.1 公里/2.6 英里)
  • 頭城老街 (4.4 公里/2.7 英里)
  • 烏石港 (4.5 公里/2.8 英里)
  • 頭城文創園區 (4.5 公里/2.8 英里)
  • 礁溪溫泉 (10 公里/6.2 英里)
  • 頭城濱海森林公園 (5.1 公里/3.1 英里)
  • 頭城海洋文化園區 (7.4 公里/4.6 英里)
  • 金車生物科技水產養殖研發中心 (10.4 公里/6.4 英里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事


里長反映標線型人行道易龜裂要重鋪　北市研議
台北市大安區有多名里長今天與台北市長柯文哲座談時，反映標線型人行道壽命短，常用不到半年就龜裂，要求比照日本僅劃設標線、未填色模式重新鋪設；交工處表示，會列入研議。

錦泰里長范燕淇提案要求重新鋪設標線型人行道，引起其他里長熱烈反映，敦安里長王復會後接受媒體訪問時表示，標線型人行道直接繪製在水溝蓋上，熱拌膠無法有效緊密貼合，半年不到就出現龜裂。

王復表示，上個月到日本考察，發現日本的人行道只有劃設標線，台灣則是填滿好康最新綠色的熱拌膠，龜裂後凹凸不平，如他拿拐杖，走在上面會感覺「怕怕的」，而整片綠讓一些視線不好的長者以為路面平坦，卻會因此絆倒。

他說，若比照日本人行道方式，也比較環保，用久了所有人也知道是人行道；錦華里長溫美珠說，每個鄰里街廓不同，但她的社區99.9%為6米以下巷弄，標線型人行道直接繪製在水溝蓋上，車輛重壓後就龜裂，「不用半年，全部裂掉」，認為應重鋪設，要改善。

交通管制工程處副處長劉瑞麟說，一個月內會提出解決方案，比照日本人行道劃設模式也會納入研議，會探詢民眾意見。

不過，他也表示，5月底在大安路一段12巷試辦新的工法，成效目前還不錯，但還需要一段時間觀察耐受度。

劉瑞麟說，早期在規劃標線型人行道時，就有民眾反映，若沒有填滿綠色鋪面，走起來會沒有安全感。（中央社）


廢輪胎再利用　全球頭痛空汙和堆置易燃風險
5月初，台中廢輪胎堆置場大火，一燒燒了快40小時才撲滅，造成嚴重空氣汙染，也讓大家很關心廢輪胎的回收處理問題，而輪胎處理再生，有滿大部分是做成補充燃料，也有空汙的疑慮，就有業者將廢輪胎變身成橡膠瀝青，吸水度比一般瀝青更好，馬路也不容易變形。


台中后里廢輪胎堆置場5月7日發生大火，燃燒快40小時才完全撲滅，嚴重的空氣汙染、惡臭，這一燒，燒出廢輪胎處理難題。

記者王薏絜:「根據環保署統計，(這幾年平均)全台灣一年，有12萬噸的廢輪胎，大概9百萬條，排列起來的話，可以環島四圈。」

數量驚人，我們來到廢輪胎處理廠來看實際運作。

小型的廢輪胎回收進廠，過磅後，直接進到破碎機，要破碎成膠塊，而在這個步驟，可以看到工作人員，還得不斷檢視。


廢輪胎處理公司總經理許承煜:「我們都試著用檢測設備，怎麼去把鐵塊挑出來，然後把這個人力減少掉，但是從很多的設備廠商來做研究，最後還是先放棄了，因為膠片裡面還是有鐵的材質。」

目前無法完全自動化，加上現在越來越少年輕人願意做，也是處理業者的難題。

來到下一個工作站，廢輪胎最麻煩的是，得將橡膠和鋼絲分離，業者形容這叫軟中帶硬，之後把膠塊變成膠片，才符合顧客所需要的規格。

記者王薏絜:「大輪胎的處理要比小輪胎，要麻煩非常非常的多，因為他必須要先將這個鋼絲抽出來，才能夠送到後端的特殊機台裡面，進行所謂的切塊，切成塊以後，才可能進到破碎機裡面處理。」


目前台灣廢輪胎回收處理再利用，主要是製成再生膠有12.8%，熱裂解處理後產出重油和碳黑，做為燃油有11網購人氣商品熱賣商品英文.8%，而提供給造紙廠等等做為輔助燃料有64.3%，這是屬於能源利用，做成輔助燃料和歐美、日韓等各國差不多，而現在越來越重視空汙問題，以這家處理業者，就讓廢輪胎轉出綠色新商機，變成橡膠瀝青。

直接倒水實驗，橡膠瀝青的路面吸水相當快，一般瀝青慢的多，而且橡膠瀝青的馬路還不容易變形。

廢輪胎處理公司董事長陳東興:「中央方面應該是從後端去化的方向，如果有更高的附加價值，在那邊給一些政策的支持，譬如說橡膠瀝青，可能可以結合交通部，給一個長期性的，譬如說一年有多少的路段，來支持這個產業，往那一方面來移動。」

根據環保署統計，105年廢輪胎回收量12萬噸，106、107年有14萬噸，回收率也從105年的83.01%，到107年的96%。


只是廢輪胎處理補貼費，多年來，官方都是維持在1公斤3.2元，但處理廠業者的原物料和人工等成本，已經成長非常多。

環保署回收基管會副執秘吳孟兒:「其實這個(1公斤)3.2的確是滿久的，那未來如果說對於我們的補貼費，能夠適當地提高更好的回收誘因，甚至於我們是希望說，未來如果我們提高補貼費，我們朝的方向，可能不只單就回收量的提升而已，我們也希望就剛剛提到的，處理後的再利用的管道，能夠盡量引導到物質再利用。」

民間呼籲，希望中央對於廢輪胎去化管道的支持補助，越多元越好，循環經濟就是可以積極努力的方向，往更高的附加價值邁進。




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